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[vc_row][vc_column][vc_column_text]9月18日,全球领先的私募股权投资公司华平投资携手新宜中国成立了一个新的航空枢纽及综合管理运营平台——新宜中国,华平投资与新宜中国共同出资8亿美元,定位于投资开发空港枢纽等具有区域联动功能的科技化、智能化现代物流中心。 据新宜中国董事长孙冬平介绍,区别于传统物流地产企业,新宜中国是一家以航空枢纽为中心,具有科技属性,又专注为市场提供完整解决方案的智慧物流服务平台。 这是国内首家航空枢纽平台,新宜中国规划将重点投资开发北、上、广及核心航空枢纽城市空港内基础设施项目;全面投资开发枢纽中心辐射范围内一线卫星城市及二线发达城市基础设施建设,目的是实现基础设施区域化的布局,奠定区域联动基础。 此次,投资家网采访了新宜中国董事长、首席执行官孙冬平、华平投资董事总经理吴凯盈,详述新宜中国如何创新物流地产模式。 物流地产新机遇,新宜中国软硬实力兼施 过去几年,在网络零售、跨境电商、农贸物流等领域,已经形成万亿级别的市场,带动了物流需求的扩容,对智能仓储设施的增量需求也在不断加大。 2016年,国内物流地产领域已从传统的物流仓储体系,慢慢演变为新的物流体系,孙冬平看到了这一波机遇,创立了新宜中国。 新宜中国是一家区别于传统物流行业的企业,它以航空枢纽为核心,重点开发北京、上海、广州以及全国核心枢纽城市空港区域物流基础设施,全面投资开发枢纽中心辐射范围内一线卫星城市及二线发达城市物流基础设施(区域枢纽中心及城市配送中心)。实现全国物流基础设施区域化布局。 目前新宜中国已经与相关机构合作,全面建成了建筑面积25万平方米、占地面积500多亩的物流枢纽基地,目前已经落户100多家客户,包括贸易进口企业、海关等。 孙冬平表示,新宜中国有硬实力、软实力两个核心竞争力。 硬实力即新宜中国目前的战略,包括重点开发北、上、广等核心航空枢纽城市空港内基础设施项目,以及投入资金开发枢纽中心辐射范围内的一线卫星城市以及二线发达城市的区域化布局。与传统的物流地产公司一样,在这一环节,新宜中国也要拿地建仓库。 只是孙冬平表示,在硬实力方面,新宜中国的特殊在于目前国内还没有出现机场、航空枢纽等大面积开发、具有功能性属性的物流公司,新宜中国是第一家。 与传统的物流企业相比,最重要的区别在于软实力,新宜中国将物流地产与先进技术手段结合,即在物流地产的基础上,融入物联网、互联网、移动互联网、大数据、云计算等信息技术,将这些智能化技术应用到物流产业链并形成更具有附加值的产业业态。 孙冬平告诉记者,“有别于传统开发商,新宜中国所建立航空枢纽平台,一定是与政府合资共建的,而新宜中国作为中间的纽带,得到了政府的肯定与认可。无论是新宜中国的团队、运营能力,还是所拥有的资金、背景实力,是非常受到政府欢迎的。” 因此,新宜才能才能顺利建设完成南京物流枢纽基地,并且已经正式试运营。 关于盈利模式,孙冬平表示,目前新宜中国盈利模式主要是两个方面,一是收取雇佣仓库的租金,另外一方面是收取租用的运营服务费,包括所有的供应链管理、仓储管理、系统管理、一站式服务、新颖的功能性服务。这其中也包含特殊仓库设施的运营服务,诸如自动化仓库、无人检索、自动蜂窝系统、恒温设施等,可以为企业降低更多运营成本。 更青睐科技主导型、新经济领域物流地产企业 正是看到了新宜的创新物流行业创新模式,华平投资选择入股新宜,目标是与新宜一同打造国内首家以航空枢纽为核心的物流基础设施投资开发及运营管理综合性平台。 吴凯盈表示,“在物流领域,华平投资较为青睐细分领域有突出优势的、具有核心竞争力的企业”。她进一步解释,以投资新宜中国为例,这家企业有几点因素吸引了华平投资: 1、空港物流占整个物流生态链越来越重要的一环,这是华平投资重视的赛道,也是新宜中国所创新的地方。 2、新宜中国专注于提供立体的硬件管理和服务,与华平投资的理念相同,这需要建立一些大型综合性的、多功能性的基地,才可以做到。 除了仓储物流领域,华平投资已经在国内物流的各个领域都有所布局,新宜中国亦将结合成为华平在物流领域投资生态链条上的一环。 在电商高速发展下,催生物流地产的飞速发展,也导致了高端物流仓储出现极度匮乏的现状,难以满足现在企业的发展需求;第三方物流、电子商务的快速发展导致高端物流仓储需求也在持续增加;而随着物流地产租金的上升,空置率持续下降回报的现象也会越来越多。 吴凯盈表示,“很幸运的是,华平投资较早的进入了这一赛道进行布局,受惠于过去近10年的快速布局,华平投资投了很多优秀的物流行业项目。 在华平所投的项目中,无论是传统物流公司中通快递、快运企业安能物流、同城配送服务商云鸟科技、物流机器人Geek+等,如今这些项目都已是物流领域的优秀企业。 尽管如此,吴凯盈仍然认为国内物流地产领域目前处于一个健康快速增长的阶段,“在电商消费驱动下,物流设施领域依旧存在巨大的增长空间。” 在她看来,未来五年,国内物流地产领域将会持续细分,包括冷链物流、危险品物流、空港物流等,每一个运营商的角色都会分得更加清晰;电商、物流的快速增长也将助推对物流设施和运营服务的快速增长。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text] 原创: 方远 中国房地产金融 9月25日 “新宜中国是物流基础设施投资开发及运营管理综合性平台。”新宜中国董事长、首席执行官孙冬平9月18日在新品牌亮相仪式上说。物流地产从业十余年的孙冬平,将中国的物流仓储开发、运营、管理带到了最前沿。 “我们定位与‘软硬结合’,新宜中国区别于传统物流地产企业,以航空枢纽为核心,具有科技属性,是一个提供完整解决方案的智慧物流服务平台。”孙冬平告诉记者。传统物流地产开发商如普洛斯,注重仓储开发管理,提供物流仓储的开发、租赁及基础配套服务。对于整合了海关、检验检疫、航运枢纽等职能服务的新宜中国,显然这一次不仅仅只为物流地产而来。据记者了解,新宜中国与华平投资共同出资8亿美元,各占50%股权,打造的全新物流仓储平台,计划三年内实现全国累计开发1000万平方米的仓储体量,将引入上百家企业。在跨境电商业务日渐成熟的催生下,定位于航空物流枢纽仓储平台的新宜中国充满了想象空间。航空枢纽物流平台的“进击者”7月13日,国务院常务会议决定新设一批跨境电子商务综合试验区,北京、呼和浩特、沈阳、义乌等22个城市入选。从2015年杭州首设试点以来,跨境电子商务综合试验区经过2016、2018年扩围达到35个。电子商务研究中心发布《2018年(上)中国跨境电商市场数据监测报告》显示,2018上半年中国跨境电商的交易模式跨境电商B2B交易占比达84.6%,跨境B2B模式依然是占据主导地位的模式。跨境B2B模式产业链条长,服务需求多。跨境B2B所需要的服务门类众多,包括营销、支付、供应链金融、关检税汇、物流仓储、法律等各种服务。行业人士分析认为,从放宽电子商务综合室试验区范围来看,政策红利正在利好B2B商业模式,围绕跨境电商的上述各种服务则是未来发展的突破口。孙冬平表示,中国消费需求增长和电商业的迅猛发展,催生了中国现代化物流的升级,而中国的空港区域物流综合设施的供应尤为稀缺。“未来新宜将采用轻重资产结合的方式,除开发现代化枢纽及城市物流综合设施外,还将提供科技化、智能化的大通关和高附加值整体运营服务。” 孙冬平告诉记者,新宜中国的“软硬结合”的商业模式,一方面对重资产进行开发,与传统的物流地产并无二样,获取的是常规的仓储管理服务费用,重点布局北上广及核心航空城市空港内基础设施项目;另一方面,轻资产的运营管理,将物流地产与大数据、物联网、云计算、移动互联网打通,形成物流产业链的智能化、科技化,进而形成更高附加值的产业业态,主要体现在对跨境电商货物处理上的通关、仓储、分类及高效处理速度上。主营模式上将更加凸显后者,这也是孙冬平强调新宜中国与传统物流地产上的不同之处。 孙冬平介绍称,上述的开发、管理、运营已经在南京项目上落地,这个位于南京空港跨境电子产业园的项目,占地35万平方米,建筑面积20万平方米,目前可实现多空能仓储、一站式清关,一年内实现150亿元营业收入(双向流水),未来可以实现250亿元的规划目标。 据介绍,新宜中国未来不止于航空枢纽物流平台的打造,还包括城市智能物流运营平台、物流系统整合与货运航线、物流运输资源整合三大模块。 华平投资物流布局加速 物流地产作为房地产中工业地产的核心大类,一直以来深受长期资本的喜爱,在国内商业地产投资回报堪忧的情况下(4-5%),北上广一线城市的物流地产投资回报要高达6-8%,近年来涌现的多笔大宗交易,不乏垂青物流地产的案例,如万科收购普洛斯、绿地集团参股东航物流混改、碧桂园9.3亿元占比25%入股中集集团孙公司中集产城。在物流产业链布局的身影中,华平投资不显山露水,自2008年进入这一领域,已投资了中通快递、安能物流、同城配送云鸟及物流机器人公司Geek+(极智嘉)。据记者了解,此次合作已是华平与孙冬平的第三次合作。华平投资董事总经理吴凯盈接受《中国房地产金融》采访时表示,传统物流的模式:拿地-建仓库-租赁,现在来看还是很健康的,但从投资人的角度来看,这是偏单一面的。“如果满足消费者或者服务于消费者的供应商,他们的需求,是需要更立体的物流基建设施来服务。”吴凯盈表示在与新宜中国团队深挖空港枢纽基础设施投资的机会时发现,空港物流在整个物流产业链的地位越来越重要,在便利性、速度效率上,传统卡车或者火车难以相比;其次,空港枢纽物流的商业模式,与传统物流相比,具有多元化的收入和盈利点;此外,空港枢纽物流具有特殊性与稀缺性,单体体量较大,仅南京一个项目可比5-10个标准仓库。华平投资合伙人、亚洲地产业务负责人周知(Joseph Gagnon)表示,中国新经济的崛起,以及中国与国际经济的快速接轨,促使中国航空物流飞速发展。中国消费模式的升级,工业制造的不断提升及产业需求日趋个性化,都对物流设施及其运营模式的创新提出更高的需求。新宜中国拥有强大的工程及项目管理优势和一支富有经验的管理团队,华平十分看好这一行业和新宜中国的发展前景。“与传统物流地产模式相比,新宜中这一模式更具精细化,更有集中度、单体的发挥空间和规模化。”吴凯盈说,华平作为新宜的投资合作伙伴,未来除了在资本上会继续投入外,还将所投企业如同城配送、快递、仓储技术、机器运营平台注入进新宜,或者促成其业务上的合作。 受惠电子商务、网络购物的需求,物流地产从2010年开始已经快速发展了8年,对于物流领域的未来,华平认为将有2亿人转移至网络购物,未来五年物流地产仍将处于发展期,物流领域将分化出更为细分的专业领域,如冷链、危险品、空港物流及其他物流等,相对应的物流地产运营商角色将更为清晰。   文:方远来源:中国房地产金融[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen) 作者/叶帅 9月18日,由新宜中国创始团队与全球领先的私募股权投资机构华平投资共同出资8亿美元打造的国内首家以航空枢纽为核心的物流基础设施投资开发及运营管理综合性平台——新宜中国,正式起航。 相关方称,该公司致力于投资开发空港枢纽等具有区域联动功能的科技化、智能化现代物流中心。另据管理团队透露,公司前期将在北上广深等核心枢纽区域推进试点项目,计划在未来3年内于全国累计开发1000万平方米。 引起大家热议的是新闻背后的三个点: 1.背后的股东“全球领先的私募股权投资机构华平投资” 2.“国内首家以航空枢纽为核心的物流基础设施投资开发及运营管理综合性平台” 3.“未来3年内于全国累计开发1000万平方米”的计划 这三点有哪些特殊之处?这样一个平台有哪些不一样?它的诞生又可能产生怎样的影响?今天,物流指闻为大家梳理解析下。                   一、这个股东不一样 饶是官方介绍一笔带过,华平投资的背景和实力均不容小觑,无论是在资本圈,还是物流圈。 1.中国物流领域投资经验最丰富的投资者 专注于成长性投资的华平,目前管理着逾450亿美元的私募股权资产,已在全球40个国家、820多家企业投资逾680亿美元。自1994年进入中国市场以来,华平对中国多个行业的百余家领先企业累计投资超过100亿美元。 值得一提的是,物流是华平投资在中国重点关注的行业之一。作为中国物流领域投资经验最丰富的投资者之一,华平在零担、快递、城配、技术和仓储等各细分领域都进行了布局,比如中通快递、安能物流、云鸟科技、极智嘉、ESR等等。 我们在新宜中国官网看到,股东介绍一栏中有且仅有华平投资一家在列。 2.华平投资倾力打造物流生态链 华平投资中国的执行董事张磊曾将物流行业投资分为前半场和后半场,前半场很多投资机会是商业模式的创新,比如华平所投资的安能、中通,其中最重要的模式创新是加盟模式创新。但在其看来,现在这种纯靠商业模式创新的机会越来越少了,大部分机会都已经被占据了。目前华平更看重的项目类型是能够深扎到细分领域,并且通过技术和数据进行创新的。 从新宜中国官网中我们能够看到,该平台的主打业务是国内枢纽及城市物流基础设施投资开发运营管理,未来将会在仓储智能化运营管理上进行重点布局——而这,无疑反映出了华平投资在物流行业棋局上的重要步调。 3.资金之外的助力 当然,这样的背景也给新宜的发展带来了助力。“华平投资对我们绝不仅仅是一个资金的问题。华平进入到中国已经超过20年了,投资了非常多的高科技企业、实体型的企业、互联网的企业,我们认为华平在产业的发展上面推动非常有实力,这样一个股东对我们今后新宜业务的发展也会带来非常多的好处”,新宜中国联席总裁易继伟指出。                   二、这个平台不一样 除了股东,坊间热议的另外一个点是“3年内开发1000万平方米”的计划,相比普洛斯逾三千万平方米的总建筑面积,这个体量似乎不大,不过联想到后者已在中国精耕细作15年,我们又不得不说,新宜的“野心”不小。 不过,就笔者而言,这个数据可能不是最值得我们关注的,需要我们注意的是新宜的定位和业务模式——新宜的管理团队着力于物流设施和运营服务联动的新模式,与物流地产开发商有明确区分。 1.定位 据公开资料显示,新宜中国是枢纽物流基础设施综合平台投资者和运营商,通过重点投资开发空港枢纽中心及周边城市的基础设施,配给一站式高效能低成本的整体运营。致力于为政府引入优秀产业企业,为企业创造最高价值,促进政企合作共建共享、共赢共荣。 在新宜中国的董事长孙冬平看来,中国消费需求增长和电商业的迅猛发展,催生了中国现代化物流的升级,而中国的空港区域物流综合设施的供应尤为稀缺。 “未来新宜将采用轻重资产结合的方式,除开发现代化枢纽及城市物流综合设施外,还将提供科技化、智能化的大通关和高附加值整体运营服务。致力于将新宜打造为具备物流基础设施投资开发、枢纽及城市中心智能物流运营、商贸平台资源及系统整合、货运航线开通及物流运输资源整合四大模块一体化运作能力的综合性平台,成为中国枢纽及城市物流基础设施投资开发及运营管理的领导者”,孙冬平介绍。 所以根据介绍,我们可以这样判断:有别于传统的物流地产,新宜更聚焦布局航空枢纽型的综合性物流设施。此外,除了投资开发硬件设施,其还专注于做设施的运营,提供延伸服务。通过设施与运营联动,打通货物流、信息流、资金流,实现物流基础设施与运营的双向联动,提供一站式服务。 2.业务模式 说到底,这样一个平台将开展哪些业务呢?根据介绍,我们将之概括为4大方向:物流基础设施投资开发+枢纽及城市中心智能物流运营+商贸平台资源及系统整合+货运航线开通及物流运输整合。具体如图所示: 不仅有传统的“物流地产定制开发”、“配套功能设施升级改造”,还包括了“智能化仓储管理”、“供应链管理”、“支付结算”,以至于围绕航空枢纽带来的“跨境/非跨境贸易,商检、税务、报关、保险一站式联营服务”,甚至“国内外货运支线/专线开通”、“运输配送”等等。 当这样的业务模式,实现以全国物流基础设施为基座,叠加上大数据、移动互联网、云计算等现代技术,构建出来的将是一个不同于传统物流地产的新型平台。 新宜中国高级副总裁施铭蓉在介绍其规划时也强调:“我们希望这是一个综合的一站式物流产业解决方案的平台”。 3.造“基座” 事实上,这个平台的“基座”已经搭建的卓有成效,按照“重点投资开发北、上、广及全国核心枢纽城市空港区域内物流基础设施(航空枢纽中心);全面投资开发枢纽中心辐射范围内一线卫星城市及二线发达城市物流基础设施(区域枢纽中心及城市配送中心)”的规划,新宜已经在上海、昆山、常州、南京、武汉、长沙等全国枢纽城市开展布局。 以其南京空港跨境电子商务产业园项目为例,其以约35万m²的项目面积,为京东、邮政、1号店、易果等企业提供多功能仓储和一站式清关等多样化服务。 此外,通过电商企业定制化设施+专业物流平台+冷链服务合作平台+实体产业综合服务平台的服务,其还吸引了亚马逊、利丰、顺丰、中通、亚冷、金佰利、孩子王等客户的入驻。                   三、航空带来的未来 新宜中国敢如此定位,如此布局,是经济环境和物流需求的变化。 在华平投资合伙人、亚洲地产业务负责人周知看来:中国新经济的崛起,以及中国与国际经济的快速接轨,促使中国航空物流飞速发展。中国消费模式的升级,工业制造的不断提升及产业需求日趋个性化,都对物流设施及其运营模式的创新提出更高的需求。 另外一个事实是,过去几年中国航空枢纽货运增速远高于世界平均增速,中国航空枢纽货运市场潜力巨大。同时受惠于国家持续推进对外开放促进外贸转型升级,今年7月新设立22个跨境电商综合实验区获批,对枢纽物流仓储及运营服务需求将进一步增长。 在物流行业专家黄刚看来,新宜这样一个布局背后包含三个层级:第一个层级基于硬件设施;第二个层级基于物流运营,比如说智能化科技的应用;第三个层级和商流融合,比如说根据订单上游货主的服务,构建出消费数据驱动,供应链高效敏捷的快物流体系。这也是未来的一个趋势,单靠仓是很难盈利的。未来,新的杀入者将是把仓和运营、技术、产业链上游做全面整合的姿态,是一种把整个产业供应链整合的新模式,也是新的一种快速杀入的商业逻辑。 “未来的产业发展,从生产到消费越来越扁平化,这当中快物流中转枢纽的需求是越来越集中的。以城市中央枢纽为核心的主体网络,不管是空运还是专线或者干线,最后都要在中央集散。而新宜这张围绕全国核心城市布局的网络,其实是一张基础网络、运营网络或者说新商业网络。新商业一定会融合包括大数据和金融在内的需求”,黄刚评价道。         结语: 围绕“枢纽航空中心和城市基础设施建设”,是新宜的特色和优势,别的竞争对手他们会不会用同样的方法?如果竞争起来,作为一个新的平台新宜如何面对? “我们更多的考虑这个市场需要的是什么。竞争对手想什么做什么,并不是新宜最需要考虑的”。 “这个市场本身是需要竞争的,有竞争大家的服务才会更好,这个市场需要百花齐放”。 “我们新宜不惧怕竞争,也希望看到更好的竞争对手,我们还是做自己的特色,专注于做自己的事情”。 这是新宜的回答——不仅是含着金钥匙而生,而且作为一个真正的“新平台”。 来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen) 作者/叶帅[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]物流基础设施投资开发及运营管理综合性平台新宜中国近期对外宣布,华平投资对其投资4亿美元持股50%,双方共同投资开发空港枢纽等具有区域联动功能的科技化、智能化现代物流中心。 据新宜中国董事长、首席执行官孙冬平对记者介绍,相比于传统的物流地产,新宜中国的模式是采取轻重资产结合的方式,具体包括两大块,一是硬件,即拿地建仓库,这与传统模式一致,其主要区别在于是第二块即“软”的部分,为空港枢纽中心提供科技化、智能化的大通关和高附加值整体运营服务。 “传统物流的模式,现在还是很健康地发展,拿地建仓库。但从投资人的角度,我们觉得这是偏单立面的,现在新零售、新经济崛起,满足消费者以及服务他们的供应商的需求,需要更立体的物流基建设施或者服务。”华平投资董事总经理吴凯盈对21世纪经济报道记者介绍。 软硬结合突破传统物流模式 孙冬平对记者介绍,传统的物流地产,主要是拿地开发。目前的枢纽物流,非跨境和跨境还没有完全将设施、空港、系统、运营一站式服务联动起来的做法,北京上海的机场做了一些零碎的示范性的类似园区,但设施弱化,很多系统还没有形成优势。他认为,从前端投资开发到后端的综合运营,软硬结合起来,这一模式目前在业内比较新,但是将来是一个趋势。 其看好这一模式的背景是,中国消费模式的升级,工业制造等产业的转型提升导致市场需求日趋个性化,对物流设施及其运营模式提出新的要求。过去几年中国航空枢纽货运增速远高于世界平均增速,中国航空枢纽货运市场潜力巨大。今年7月新设立的22个跨境电商综合实验区获批,对枢纽物流仓储及运营服务需求将进一步增长。 具体操作上,孙冬平介绍,枢纽核心区的资源是有限的也是不可替代的,所以必须跟政府合资共建,政府也会对外寻求资金,因为从他们的需求来看,一是要增加税收,二是要社会功能,降低企业的成本,现在让社会资本取代以前由政府自己做的事情,在这两点上都更有效率,他们也很欢迎。 据介绍,新宜中国目前较为成熟的项目是南京空港项目,也是该公司建设的第一个跨境电商产业园,占地面积500亩,建筑面积20万平方左右,入驻企业 约100家。一年的进出双向流水大约150亿,当时是按照250亿的规模进行设计的。 孙冬平对21世纪经济报道记者表示,盈利构成上包括两大块,一是“硬”的部分,即传统仓库租金收入,另外一块是“软”的部分即运营服务收入,租金收入是浮动的,稳定运营后大体上两者占比是1/3和2/3。 根据其规划,目前主要围绕在北上广深核心一线城市以空港为中心的航空枢纽的核心区,辐射一线城市,目前在12个城市有布局,计划在未来3年内于全国累计开发1000万平方米。 资本:寻找新点子 华平投资是全球最大的私募股权基金之一,成立于1966年,目前在全球向852家企业投资了680亿美元。在中国市场,截至2017年底,其投资额累计80亿美元,所投企业超过100家。 从资本的角度来看,吴凯盈对21世纪经济报道记者表示,华平投资进入中国25年以来,对物流领域并不陌生,自2008年就开始进入,此前也与新宜中国董事长孙冬平有过该领域的合作,经历了从简单的生产性企业分销、集散的功能到电商驱动的新功能的过渡。 华平投资在中国市场对物流领域布局的企业包括安能、中通快递、云鸟、极智嘉等。华平投资中国区执行董事张磊去年也曾表示,中国物流市场规模超过美国,增长速度也超过美国,但是利润率很薄,市场很低效,要找到细分市场。“我的判断是以后会出现很多的针对特殊品类的高标准需求的供应链公司,同时一个物流公司他也从单纯的搬运工变成了一个供应链+管理的公司。” 吴凯盈说,华平较早踏入了物流这一板块,进入之前将整个行业扫了一遍,2010年前后开始正式进入,从过去七八年的增长中受惠很大。由于能看到根本的驱动力,对这个行业的健康发展仍然非常看好。新零售的崛起,未来仍将新增2亿人网上购物,对物流的需求有增无减。 吴凯盈对记者说,这几年物流行业发生了一些变化,相应的投资逻辑也改变了。传统模式里过去已经培育了一批成长规模很大的优秀企业,现在在这个领域里主要看一些新的平台,当时看新宜这个项目时,主要是考虑到,一他们是综合性的,除了硬件还将提供软件上的系统性服务,二他有多元化的收入和盈利点,三这类项目本身有资源稀缺性的特点,而且单个项目体量很大,一个综合性空港枢纽项目面积相当于5-10个标准仓库,这样可以投入更多精力去做精细化打造。“他们的模式跟我们对这个行业的判断比较吻合。” 而对未来物流领域的趋势,华平的判断是,未来5年,首先整个趋势是继续发展,其次在物流这么大的蛋糕里会分更多专业化的细分领域,冷链、危险品、空港物流、其他物流,然后每一个运营商的角色会分得更清晰,每一家特定的优势会更明显的体现出来。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]【财联社】(记者 王海春)财联社记者获悉,美国华平投资集团在中国投资了一个新的航空枢纽及综合管理运营平台——新宜中国,华平投资和新宜中国在这一平台共同出资8亿美元。 华平方面表示,新宜中国的定位是投资开发空港枢纽中心及周边城市的物流基础设施。其目标是三年在全国实现1000万平方米物流设施布局,同时引入上百家产业企业。 新宜中国首席执行官孙冬平9月18日表示,新宜中国不只是传统的物流仓储开发及供应商,仓储物流是平台上的其中一部分功能。 “这个平台包括软、硬件两个主要部分。硬件方面,我们会聚焦于核心城市的航空枢纽基础设施投资开发;软件上,还有在前述硬件基础上的诸多软性的增值服务。新宜中国要实现的是设施与运营的联动,打通物流、信息流、资金流,实现物流基础设施与运营的双向联动,提供高效低成本的一站式服务。”孙冬平说。 就华平为何投资这家平台公司,华平投资一位高层向财联社记者表示,主要是看好中国物流地产行业的前景,以及以航空枢纽为核心的智能物流战略的认可。 一位房产咨询机构人士指出,随着大型连锁超市、便利店、专卖店和电商等业态的快速发展,国内零售业目前维持着较快增长速度,这在很大程度上促进了仓储需求的增长。 前述华平投资高层告诉记者,电商的高速发展催生物流地产的快速发展,而高端仓储物流供应较少,不能完全满足市场的需求。“像生鲜类、医药类冷链物流,对配送和仓储的要求很高,但市场上的供应较有限。我们认为第三方物流、电子商务的快速发展,在未来对高端物流仓储需求还会保持较大的需求量。”华平投资方面说。 财联社记者了解到,目前新宜中国在南京、昆山、长沙、武汉、常州已经有若干储备项目。其中南京空港项目已落地,该项目土地面积32万平方米,是新宜中国投资建设的首个跨境电子商务产业园。 按该公司的规划,未来新宜中国将重点投资开发北京、上海、广州及核心航空枢纽城市空港内的基础设施项目,同时投资开发枢纽中心辐射范围内的一线卫星城市,及二线发达城市的基础设施及城市配送中心。[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]