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【物流指闻】8亿美元,千万平米,物流地产闯入鲶鱼!

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)

作者/叶帅

9月18日,由新宜中国创始团队与全球领先的私募股权投资机构华平投资共同出资8亿美元打造的国内首家以航空枢纽为核心的物流基础设施投资开发及运营管理综合性平台——新宜中国,正式起航。

相关方称,该公司致力于投资开发空港枢纽等具有区域联动功能的科技化、智能化现代物流中心。另据管理团队透露,公司前期将在北上广深等核心枢纽区域推进试点项目,计划在未来3年内于全国累计开发1000万平方米。

引起大家热议的是新闻背后的三个点:

1.背后的股东“全球领先的私募股权投资机构华平投资”

2.“国内首家以航空枢纽为核心的物流基础设施投资开发及运营管理综合性平台”

3.“未来3年内于全国累计开发1000万平方米”的计划

这三点有哪些特殊之处?这样一个平台有哪些不一样?它的诞生又可能产生怎样的影响?今天,物流指闻为大家梳理解析下。

                 

一、这个股东不一样

饶是官方介绍一笔带过,华平投资的背景和实力均不容小觑,无论是在资本圈,还是物流圈。

1.中国物流领域投资经验最丰富的投资者

专注于成长性投资的华平,目前管理着逾450亿美元的私募股权资产,已在全球40个国家、820多家企业投资逾680亿美元。自1994年进入中国市场以来,华平对中国多个行业的百余家领先企业累计投资超过100亿美元。

值得一提的是,物流是华平投资在中国重点关注的行业之一。作为中国物流领域投资经验最丰富的投资者之一,华平在零担、快递、城配、技术和仓储等各细分领域都进行了布局,比如中通快递、安能物流、云鸟科技、极智嘉、ESR等等。

我们在新宜中国官网看到,股东介绍一栏中有且仅有华平投资一家在列。

2.华平投资倾力打造物流生态链

华平投资中国的执行董事张磊曾将物流行业投资分为前半场和后半场,前半场很多投资机会是商业模式的创新,比如华平所投资的安能、中通,其中最重要的模式创新是加盟模式创新。但在其看来,现在这种纯靠商业模式创新的机会越来越少了,大部分机会都已经被占据了。目前华平更看重的项目类型是能够深扎到细分领域,并且通过技术和数据进行创新的。

从新宜中国官网中我们能够看到,该平台的主打业务是国内枢纽及城市物流基础设施投资开发运营管理,未来将会在仓储智能化运营管理上进行重点布局——而这,无疑反映出了华平投资在物流行业棋局上的重要步调。

3.资金之外的助力

当然,这样的背景也给新宜的发展带来了助力。“华平投资对我们绝不仅仅是一个资金的问题。华平进入到中国已经超过20年了,投资了非常多的高科技企业、实体型的企业、互联网的企业,我们认为华平在产业的发展上面推动非常有实力,这样一个股东对我们今后新宜业务的发展也会带来非常多的好处”,新宜中国联席总裁易继伟指出。

                 

二、这个平台不一样

除了股东,坊间热议的另外一个点是“3年内开发1000万平方米”的计划,相比普洛斯逾三千万平方米的总建筑面积,这个体量似乎不大,不过联想到后者已在中国精耕细作15年,我们又不得不说,新宜的“野心”不小。

不过,就笔者而言,这个数据可能不是最值得我们关注的,需要我们注意的是新宜的定位和业务模式——新宜的管理团队着力于物流设施和运营服务联动的新模式,与物流地产开发商有明确区分。

1.定位

据公开资料显示,新宜中国是枢纽物流基础设施综合平台投资者和运营商,通过重点投资开发空港枢纽中心及周边城市的基础设施,配给一站式高效能低成本的整体运营。致力于为政府引入优秀产业企业,为企业创造最高价值,促进政企合作共建共享、共赢共荣。

在新宜中国的董事长孙冬平看来,中国消费需求增长和电商业的迅猛发展,催生了中国现代化物流的升级,而中国的空港区域物流综合设施的供应尤为稀缺。

“未来新宜将采用轻重资产结合的方式,除开发现代化枢纽及城市物流综合设施外,还将提供科技化、智能化的大通关和高附加值整体运营服务。致力于将新宜打造为具备物流基础设施投资开发、枢纽及城市中心智能物流运营、商贸平台资源及系统整合、货运航线开通及物流运输资源整合四大模块一体化运作能力的综合性平台,成为中国枢纽及城市物流基础设施投资开发及运营管理的领导者”,孙冬平介绍。

所以根据介绍,我们可以这样判断:有别于传统的物流地产,新宜更聚焦布局航空枢纽型的综合性物流设施。此外,除了投资开发硬件设施,其还专注于做设施的运营,提供延伸服务。通过设施与运营联动,打通货物流、信息流、资金流,实现物流基础设施与运营的双向联动,提供一站式服务。

2.业务模式

说到底,这样一个平台将开展哪些业务呢?根据介绍,我们将之概括为4大方向:物流基础设施投资开发+枢纽及城市中心智能物流运营+商贸平台资源及系统整合+货运航线开通及物流运输整合。具体如图所示:

不仅有传统的“物流地产定制开发”、“配套功能设施升级改造”,还包括了“智能化仓储管理”、“供应链管理”、“支付结算”,以至于围绕航空枢纽带来的“跨境/非跨境贸易,商检、税务、报关、保险一站式联营服务”,甚至“国内外货运支线/专线开通”、“运输配送”等等。

当这样的业务模式,实现以全国物流基础设施为基座,叠加上大数据、移动互联网、云计算等现代技术,构建出来的将是一个不同于传统物流地产的新型平台。

新宜中国高级副总裁施铭蓉在介绍其规划时也强调:“我们希望这是一个综合的一站式物流产业解决方案的平台”。

3.造“基座”

事实上,这个平台的“基座”已经搭建的卓有成效,按照“重点投资开发北、上、广及全国核心枢纽城市空港区域内物流基础设施(航空枢纽中心);全面投资开发枢纽中心辐射范围内一线卫星城市及二线发达城市物流基础设施(区域枢纽中心及城市配送中心)”的规划,新宜已经在上海、昆山、常州、南京、武汉、长沙等全国枢纽城市开展布局。

以其南京空港跨境电子商务产业园项目为例,其以约35万m²的项目面积,为京东、邮政、1号店、易果等企业提供多功能仓储和一站式清关等多样化服务。

此外,通过电商企业定制化设施+专业物流平台+冷链服务合作平台+实体产业综合服务平台的服务,其还吸引了亚马逊、利丰、顺丰、中通、亚冷、金佰利、孩子王等客户的入驻。

                 

三、航空带来的未来

新宜中国敢如此定位,如此布局,是经济环境和物流需求的变化。

在华平投资合伙人、亚洲地产业务负责人周知看来:中国新经济的崛起,以及中国与国际经济的快速接轨,促使中国航空物流飞速发展。中国消费模式的升级,工业制造的不断提升及产业需求日趋个性化,都对物流设施及其运营模式的创新提出更高的需求。

另外一个事实是,过去几年中国航空枢纽货运增速远高于世界平均增速,中国航空枢纽货运市场潜力巨大。同时受惠于国家持续推进对外开放促进外贸转型升级,今年7月新设立22个跨境电商综合实验区获批,对枢纽物流仓储及运营服务需求将进一步增长。

在物流行业专家黄刚看来,新宜这样一个布局背后包含三个层级:第一个层级基于硬件设施;第二个层级基于物流运营,比如说智能化科技的应用;第三个层级和商流融合,比如说根据订单上游货主的服务,构建出消费数据驱动,供应链高效敏捷的快物流体系。这也是未来的一个趋势,单靠仓是很难盈利的。未来,新的杀入者将是把仓和运营、技术、产业链上游做全面整合的姿态,是一种把整个产业供应链整合的新模式,也是新的一种快速杀入的商业逻辑。

“未来的产业发展,从生产到消费越来越扁平化,这当中快物流中转枢纽的需求是越来越集中的。以城市中央枢纽为核心的主体网络,不管是空运还是专线或者干线,最后都要在中央集散。而新宜这张围绕全国核心城市布局的网络,其实是一张基础网络、运营网络或者说新商业网络。新商业一定会融合包括大数据和金融在内的需求”,黄刚评价道。

       

结语:

围绕“枢纽航空中心和城市基础设施建设”,是新宜的特色和优势,别的竞争对手他们会不会用同样的方法?如果竞争起来,作为一个新的平台新宜如何面对?

“我们更多的考虑这个市场需要的是什么。竞争对手想什么做什么,并不是新宜最需要考虑的”。

“这个市场本身是需要竞争的,有竞争大家的服务才会更好,这个市场需要百花齐放”。

“我们新宜不惧怕竞争,也希望看到更好的竞争对手,我们还是做自己的特色,专注于做自己的事情”。

这是新宜的回答——不仅是含着金钥匙而生,而且作为一个真正的“新平台”。

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)

作者/叶帅